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作者：王傑台鐵懲處案工會盼勞動部硬起來 (照片來源：中央社)更多遙想去年的這個夏日，台鐵運務員工正在積極的籌組產業工會，為的就是能夠組織一個真正屬於基層勞工的工會，能夠為員工發聲。無奈籌組的過程其實不太順利，參與的幹部跟連署人數也一直在緊繃邊緣，缺少奧援的我們，只能在Line群組上討論各種籌備計畫，湊時間約在中部見面討論，過程相當艱辛。8月13日成立大會順利通過以後，立刻送審。直到9月6日公開活動那天，成立證書下來了，也正式打破很多謠言說什麼台鐵產工申請被駁回。在這之後，台鐵產工發起了中秋節抗爭活動，提出了關於修正三班制的訴求還有各種津貼口號。雖然一直遲遲無法取得對等協商地位，但是各式各樣的抗爭活動還是逼得台鐵局要去處理。三班班表在抗爭的壓力下與企業工會談出了妥協版本，產工更發起春節依法休假，讓社會關注到了台鐵問題。依法休假提出不當勞動行為裁決雖然被駁回，卻也在理由中獲得了員工享有自主休假的權利以及明確地應該適用「勞動基準法」。產業工會在台鐵員工籌組成立後，開始了一連串的效應，高鐵、郵政還有各式各樣的產業工會相繼成立，為的就是要擺脫企業工會長期的不作為，以及組成新工會為員工權益發聲。這一年來的確不容易，可以說是工會運動蓬勃發展的一年，也為台灣工運開啟了不同的道路。產業工會在國外是個相當強大的組織，可以擁有各家公司的員工當作會員。但是在台灣，卻變相形成了第二個企業工會一樣的工會。這並非不好，反而有助於同一公司內複數工會的建立。或許以政府跟學者的立場覺得複數工會增加麻煩且勞勞相爭，但對於基層的我們來說才更能看到誰是資方工會，誰又是親勞方的工會。員工能更自由地選擇自己想要的工會，這才是集會結社自由的真正保障。台鐵員工從自考進台鐵以來，就被強制加入企業工會，即使沒填入會書，也會被每個月代扣會費。當有員工想要退出時，企業工會就會以工會法的規定說：應加入企業工會所以不能退會。當產工發文去勞動部詢問時，勞動部認為這是工會自治事項，工會章程應規定入退會程序並按程序辦理。企業工會卻天真地以為勞動部是在支持自己而大力宣揚不得退會。入退會的選擇權應該還給員工才是，也才能建立複數工會的制度，有制衡也才有進步，除了擺脫企業工會一會獨大的風氣以外，也可以真正替一些弱勢勞工發聲。就在前日，產業工會與花蓮運務段針對車班宿舍問題達成調解成立，這是很重要的一小步。也為員工的權益改善開啟了不同的方向，透過一次次的反應跟調解，我們也才更能與資方取得共識。如果真的無法取得共識而調解不成，也能拿到罷工的資格。台鐵產業工會走在工會運動的前端，不斷挑戰勞基法以及公務員兼具身分的限制，也挑戰了依法休假的權利問題，未來更會進行加班費集體訴訟以及退會訴訟等問題，目前也不斷透過地方的調解來改善員工基本生活。作為守護第一線員工的工會，是不斷在努力跟進步的！可是作為一個基層工會，是需要員工的支持跟協助的，不管是繳納會費還是吸納會員人數，這是最困難也是最重要的地方，許多勞工還會執著於自己繳納的會費很多（一年可能一兩千），或者企業工會已經代扣了，為何我還要加入產業工會呢？卻忘了為何工會運作如此不彰就是因為多數人覺得自己的會費很微小，不需要去追蹤跟觀注，以致於不積極的工會一直在浪費會員的動能跟金錢。但是若能轉換想法去積極關注一個自己繳納會費的工會，是不是會增加更多參與度呢？也才讓工會幹部有更多動力去衝刺。好的工會是員工群聚在幹部後面支撐它們鼓勵它們，讓這工會不斷成長，幹部同時也在學習並教育會員。爛的工會，則是不斷弱化員工動能，配合資方政策並不斷妥協。作為工會運動前線的一份子，台鐵產工還有很多成長空間，希望員工們一同努力，成為一個有為並體貼員工的工會，徹底翻轉台灣的勞資關係！ ***** 欲詳文，敬請移駕至 **YahooNews即時新聞**